一直以来，不少车主都觉得插混车就是油为主、电为辅。大家普遍认为这类车电机简单、电池容量小，平时开车主要靠发动机发力，而且大多纯电续航只有一百多公里，只够日常短途代步，这个印象也就根深蒂固了。
如今混动技术飞速进步，现在的插混车早已今非昔比。就拿这新上市的魏牌V9X来说，它的纯电续航直接做到470公里，不仅远胜同级别增程车型，就连很多纯电车都比不上。它彻底打破了插混“短途用电，长途用油”的固有格局，日常通勤、近郊出行都可以用纯电里程覆盖。
那么，话说回来，魏牌V9X到底能不能买？超长纯电续航里程的加持下，它能否摆脱传统的混动逻辑，真正实现“电主油辅”呢？下面，我们将深度拆解V9X的动力技术，看看它究竟做了什么调整。
首先我们要清楚的是，魏牌V9X此次所用的超级Hi4插混系统，虽然配备了一台2.0T发动机，但它核心动力源还是双电机四驱。具体来看：
魏牌V9X的前电机输出功率为110kW，后电机为270kW，占系统总功率70%，可见电机承担了主要驱动。而这台发动机，虽然最大功率有175kW，但它仅在高速巡航、急加速、馈电时介入，要么高效发电，要么通过4挡DHT直接驱动，全程辅助电机，而非主导。
其实，不单单是数据层面的先后逻辑顺序，长城Hi4电混四驱这套“三擎九模”，早已解释了“纯电优先、电机为主、发动机辅助”的电主油辅逻辑。从表面来看，它是一台插混车型，但从实际用车场景来看，它也可以是增程。
一是它的三擎九模驱动逻辑中，就包含了串联增程模式，中低速、电量低，发动机只发电，后桥电机驱动。二是它的纯电续航里程，基于80kWh的大电池，CLTC纯电续航里程直接拉到470km，是传统插混的2-3倍。
同时，基于800V高压平台，魏牌V9X拥有峰值功率高达490kW的6C闪充，5分钟可补能约200km，9分钟就能完成30%—80%充电。既有长续航，补能效率还快，对于大部分城市用户来说，魏牌V9X足以用纯电来覆盖日常通勤，实现零油耗出行。
魏牌V9X这套动力，说白了就是把传统插混彻底反过来，做到电为主、油为辅。双电机出力占大头，起步、市区行驶基本纯电，安静又省油；2.0T发动机平时不抢戏，只在高速巡航、急加速或电量偏低时帮忙发电、辅助驱动，全程高效不费油。再加上4挡DHT变速箱，高速跑得稳、油耗低，馈电开着也不肉，动力体验始终在线。
对魏牌来说，V9X是实打实的旗舰，是品牌向上的关键一步。它证明中国品牌也能造出高续航、快充电、够豪华的高端混动SUV，既站稳30万级市场，也拉高了整个品牌的技术和豪华口碑。
智能和舒适方面也诚意拉满。高配激光雷达+强算力芯片，高速、城区智驾都好用，跟车、变道、过路口都稳当，还有后轮转向，大车也好开好停。内饰是标准六座布局，用料高级，前后排都有加热通风按摩，空间宽敞，坐着舒服，全家出行都体面。
总的来说，V9X把长纯电、快充电、强动力、高智能、大舒适全都做到了，日常开像纯电省钱安静，长途跑像混动省心无焦虑，价格又很实在，不管家用还是商务都合适，对于大多数消费者来说，它能兼容各种出行场景，确实是一台可以考虑的车型。
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